مبدأ عمل مجموعة عجلة التوجيه هو كما يلي. استخدم مسدس شحم لحقن الشحم في خزان الشحم عبر فوهة الشحم، بحيث يمتد المكبس للخارج لدفع زنبرك الشد، وتتحرك عجلة التوجيه إلى اليسار لشد المسار. يتميز زنبرك الشد العلوي بحركة مناسبة. عندما تكون قوة الشد كبيرة جدًا، يُضغط الزنبرك ليلعب دورًا مؤقتًا؛ وبعد زوال قوة الشد الزائدة، يدفع الزنبرك المضغوط عجلة التوجيه إلى موضعها الأصلي، مما يضمن انزلاقها على طول إطار المسار وتغيير تباعد العجلات وضمان إزالة المسار. هذا يُقلل من تأثير عملية المشي ويمنع انحراف سلسلة السكة.
1. يتم فصل قضبان الربط والقضبان لتجنب عمل القضبان كقضبان ربط، مما يجعل قضبان الربط غير فعالة للغاية، ويزيل عدم كفاية توسيع حجم الإطار الداخلي للصب بسبب التشوه.
2. يتداخل الموضع الأصلي لشريط الربط مع الناهض، ويتم زيادة تأثير منع التشوه لشريط الربط بشكل كبير عن طريق تجنب الناهض لشريط الربط.
٣. غيّر الصندوق المفتوح من جزئين إلى صندوق مفتوح من ثلاثة أجزاء، وغيّره إلى المجرى المتدرج، وأدخله على طول السطح المكون من جزئين. صُبّ المجرى الأصلي عبر قضيب الربط. بسبب الجدار الرقيق، لم يكن هناك سكب كافٍ على السطح السفلي للصندوق. يملأ الفولاذ المنصهر التجويف بالتساوي، بثبات وتتابع من خلال المجرى المفتوح حديثًا، ويتدفق إلى القالب عبر مجاري الدرجتين العلوية والسفلية. بالإضافة إلى ذلك، يكون الناهض منفصلًا، وبالتالي لا تتركز حرارة الصب، ويتدفق الفولاذ المنصهر إلى الناهض من خلال البوابة العلوية. اتبع الصب أولاً مبدأ التصلب المتزامن، ثم مبدأ التصلب المتتالي، مما قلل بشكل كبير من ميل الصب إلى التشوه والتشقق، وحصل أيضًا على صب أكثر كثافة.
وقت النشر: ٨ مارس ٢٠٢٢
